湖北是長江干流流經里程最長的省份，可以說湖北是因水而興，因江而盛。如今綿延湖北1061公里的長江岸線上矗立著已經建成的38座長江大橋。

四通八達的橋梁連接起湖北乃至中國的交通和物流網絡，跨越歲月的橋梁也見證著這里的奮斗故事。接下來就跟隨總臺記者的鏡頭，飛“閱”荊楚，“橋”見湖北。

一橋飛架南北 天塹變通途

這里是“江城”武漢，亞洲第一大河長江日夜奔流，穿城而過。千百年來，長江如同“天塹”般隔絕著南北兩岸。

新中國成立之初，縱貫南北的交通大動脈——京漢鐵路與粵漢鐵路，也被這道“天塹”攔腰截斷，北上南下的火車“望江興嘆”，只能依靠輪渡轉運過江。

1957年10月15日，“萬里長江第一橋”就此落成，火車飛馳過長江，天塹變通途。萬里長江橫貫東西，京廣鐵路縱穿南北，中國人的大橋建設之路從湖北正式起步。

從艱難起步到跨越發展 且看長江“橋梁博物館”

此刻，再度從空中俯瞰長江武漢段，已有11座長江大橋跨越“天塹”，鋼梁橋、斜拉橋、懸索橋……千姿百態的橋跨江而立，眾多屬于中國橋梁歷史的“第一次”誕生于此。

在這里，斜拉橋天興洲長江大橋讓高鐵首次“飛躍”長江，也成為世界上第一座可以同時4線并行火車的公鐵兩用橋，全國高速鐵路網絡得以四通八達。

在這里，現代懸索橋楊泗港長江大橋，第一次在長江上架起雙層十二車道的公路，一跨1700米“懸空”過江，從設計到建造，百分之百中國制造，無聲地證明著中國懸索橋技術領跑全球。

長江武漢段已經成為湖北造橋團隊“自主創新”“技術突破”的實驗場，從這里出發，他們在30多個國家設計建造了近200座大橋，全球大跨度橋梁一半以上是“湖北制造”。

這兩天，武漢的第12座長江大橋——雙柳長江大橋已經開始了上部結構施工。南北兩岸，每天都有數以千計的建設者為了它夜以繼日地工作，這座長江上最寬的懸索橋將在明年實現貫通，兩岸一個半小時的行車距離將縮短為五分鐘，“天塹”再次化為“通途”，它也是長江湖北段的第40座長江大橋。

承東啟西 聯南接北 新時代“祖國立交橋”

跨越兩岸的橋梁也承載著湖北跨越式發展的步伐。近十年，綿延湖北的1061公里長江岸線上，24座新建在建的跨江大橋拔地而起，比前65年跨江大橋數量的總和還多。

2019年，中國首座跨越長江的重載鐵路橋——荊州長江公鐵大橋建成通車，每年2億噸“北煤”從這條鋼鐵巨龍上直線“南運”。

承東啟西，聯南接北，湖北省也仿佛一座“祖國立交橋”矗立中部地區。

馳騁陸海空 架起聯通世界開放橋

一座座跨江大橋下，長江黃金水道百舸爭流，萬噸貨輪往來穿梭，奔涌著內陸省份聯通世界的渴望。

落日余暉下，萬噸貨輪“華航漢亞5號”抵達武漢陽邏港，270個來自日本的集裝箱整齊碼放等待著裝卸，漢口邊檢站民警正在為船員們辦理檢查手續。

依江而立，武漢陽邏港集裝箱吞吐量已穩居長江中上游港口第一位，28條集裝箱航線、近40條多式聯運通道將湖北與世界聯通。

順江而下100公里，亞洲首個專業貨運樞紐機場——鄂州花湖國際機場正試圖搭建的是一座座通達九州的空中之橋。

2022年建成投運，僅僅2年時間，機場貨郵吞吐量已經突破90萬噸。77條國內國際貨運航線讓“一日達全國，隔夜達全球”在這里成為現實。

“橋”見湖北 “橋”見跨越

曾經不可逾越的天塹，在一座又一座大橋的跨越之下，化作如今美麗的長江畫軸。

橋，連通兩岸，往來穿梭中，一座座城市亮起萬家燈火。

橋，通達八方，聯通世界時，內陸省份迎來了時代交響。

橋，承載夢想，此刻未來間，追夢人從這里抵達希望。