央廣網濟南8月1日消息（記者唐磊）7月31日上午11時45分，隨著最后一塊長3.5米、寬14.4米的公路鋼橋面板緩緩降落，并穩穩安裝在P37#—P38#墩位鋼梁合龍口上，濟濱高鐵濟陽黃河公鐵兩用特大橋順利實現主橋第一個主跨鋼梁精準合龍，標志著主橋關鍵工序施工取得重大突破，為沖刺主橋鋼梁全部合龍貫通目標奠定堅實基礎。

濟濱高鐵濟陽黃河公鐵兩用特大橋（央廣網記者 唐磊 攝）

濟陽黃河公鐵兩用特大橋主橋長1178米，是濟濱高鐵的關鍵控制性工程，由山東鐵投集團投資、濟濱高鐵公司建設、中鐵一院設計、中國中鐵大橋局施工。

中鐵大橋局濟陽黃河公鐵兩用特大橋主橋鋼梁安裝架設現場技術負責人孫文博介紹，主橋鋼梁設計為上下層橋面同寬度鋼桁梁方案，橫橋向采用兩片主桁設計，桁寬34.9米、桁高15米，均為N型桁。“全橋共98個節間，標準節間長12米，全部采用高強度螺栓連接。公路橋面是正交異性鋼橋面板，鐵路橋面兩側鏤空設置交叉桿，中間行車道部分則為正交異性鋼橋面板。”孫文博告訴記者。

合龍現場（央廣網記者 唐磊 攝）

據了解，主橋鋼梁共分三次合龍，此次P37#-P38#墩鋼梁合龍口是在溫度、濕度、精度完全滿足相關規范條件下的一次完美“牽手”。為提高鋼梁合龍精度，項目部與中國中鐵大橋局設計分公司、橋科院充分研究討論，提前制定合龍專項方案。從6月初開始，現場配置高精度激光測距儀，密集采集合龍數據，高頻觀測鋼梁合龍口兩側線形，對鋼梁線形在規范要求內進行調節。

黃河水從橋下奔涌流過（央廣網記者 唐磊 攝）

7月25日以來，在各項數據正常的情況下，現場施工作業隊加緊安裝了主桁斜桿、鐵路縱梁、鐵路下平聯、鐵路橋面板及剩余3塊公路橋面板，待所有桿件精確安裝后又實施了高栓施擰及橋面板焊接作業，最終順利完成主橋首個合龍口全部工作。

濟陽黃河公鐵兩用特大橋位于濟南市北約30公里處，連接遙墻機場站與濟陽站，全長13.863公里，最大斜拉索力達1400噸，位居世界前列、黃河橋第一。

濟濱高鐵建成通車后，將徹底結束濟南濟陽、商河和濱州主城區、惠民縣不通高鐵的歷史，對于優化全省高速鐵路網布局、帶動濟南新舊動能轉換起步區建設、推動沿線經濟社會高質量發展具有重要意義。